Araç Bakımı ve Düzgün Araç Kullanmak

[Yapma Kafa]

Araca yaptığınız her bakım tamir işlemini bir ajandaya tarihi ile kayıt edin.

Her 10.000 - 15.000 km'de veya Yılda 1 Kez (hangisi önce gelirse)

• Motor yağı değişimi
• Yağ filtresi değişimi
• Hava filtresi değişimi / kontrolü
• Genel kontroller

Motor yağı ve diğer tüm yağlar sıvılar araç marka modeline göre değişir. Bu nedenler önerilen yağ ve sıvı kullanmalıdır.

Her 15.000 km veya 5 Yılda

• Enjektör temizleyici yakıt katkısı kullanımı
• Yakıt filtresi değişimi

Her 30.000 km'de

• Bujiler kontrol edilir, gerekirse yenilenir
• Akü voltajı ölçtürülür. Değer düşükse uygun amper ve tipte akü takılır. Akü voltajı kitapçıkta belirtilen düzeyin altına inerse şarj dinamosuna zarar verir. Örneğin kitapçık min.12V dediyse 11.9 ölçülen değer kurtarmaz. Bu önemlidir. 12V luk motor için üretilen Yeni aküler genelde 13V civarıdır.

Akü bittiğinde rastgele aküden takviye yapılmaz. Mutlaka aynı voltaja (12V) sahip bir aküden, kaliteli ve uygun bir aktarma kablosu ile yapılmalı.

Her 40.000 - 50.000 km arası

• Şanzıman yağı değişimi
• Diferansiyel yağı değişimi (arkadan itişli / 4x4 araçlarda)

Ekstra ipucu: Vites geçişleri eskiye göre sertleşti, vuruntu var veya gecikme oluyorsa km beklenmeden şanzıman yağı + filtre + conta takımı değişmeli.

Kitapçıkta şanzıman yağı için ömürboyu yazar ama bu doğru değildir. Şanzıman üreticilerinin hepsi yağ değişimi gereklidir der.

Şanzıman yağı seçimi çok önemlidir. Aracın marka modelinin önerdiği yağ kullanmalıdır. Aksi halde zarar verir.

İlk çalıştırma kuralı:

1. Kontağı aç, gösterge ışıklarının sönmesini bekle sonra marşa bas.

2. Özellikle kışın çalıştırdıktan sonra 1-2 dakika rölantide bekle, hemen yüksek devire çıkma. Motor ısınmadan turboya geçmek çok zararlıdır.

Bu 2-3 dk lık bekleme motor yağı, şanzıman ve diferansiyel yağlarının ısınıp her yere ulaşmasını sağlar. Aşınmayı ciddi şekilde geciktirir ve ileride çıkacak büyük masrafları önler.

50 bin km de trigger kayışını kontrol et. İnce çatlaklar varsa mutlaka değiştir. Trigger ile birlikte vantilator kayışı da değişmelidir. Bu ikisi senkron çalışan parçalar olduğundan önemlidir.

Eğer 50 binde triggerde çatlama yoksa her 1000 km de bir yeniden kontrol edilmeldir.

Lastikler araca uygun boyutta kitapçıkta belirtilen özellikte olmalıdır. Çoğu araç 2 farklı lastik için uygundur. Biri yoksa diğerini taktırırsın.

Lastiklerde çatlama yarılma varsa değişmelidir. Yanaklarda çatlama çok tehlikeldir. Mutlaka değişmelidir.

Lastik değişimi genelde komple yapılırsa uygundur. Ancak bu pahalı olacağından ön iki yada arka iki lastik takım olarak değişir.

Asla tek lastik değişmez. Mecbur kalınırsa 80 km üzerine çıkmamak iyidir. Çünkü virajlarda savurma yapar. Tek lastik değişimi düz yolda 100 km üzerinde de tehlikelidir.

Lastik ömrü genelde 5 yıl yada 30 bin km dir. Ama deformasyon varsa beklenmez. Yeni lastiğin tarihine bakılmalıdır. Hiç kullanılmamış da olsa duran lastik özelliğini kaybeder.

Bu listeyi aracının kitapçığındaki üretici verileriyle de karşılaştır, marka modele göre 5-10 bin km oynayabilir.

Özellikle 3 silindir motorlarda yağ ve buji kontrolleri daha sık yapılmalıdır. Çünkü 3 silindir demek pistonların ve ateşlemenin yüzde 30 fazla çalışması demektir.

Araç bakımdan çıktı eve götürüp park ettiniz. Motorun altına mutlaka temiz karton koyun ve sabah o kartonu çıkarıp bakın üzerinde yağ damlası varmı kontrol edin. Eğer yağ yada sıvı damlası izleri varsa tamirciye geri götürün. Bir şeyler gevşek kalmış demektir.

[Yapma Kafa]

Rot balans ayarı 10-15 bin km'de bir veya mevsimlik lastik değişiminde önerir.

Ama İstanbul çukurları için kilometre beklememek lazım.

Rot ayarı ne zaman bozuldu anlaşılır:

• Direksiyonu bırakınca araç sağa sola çekiyorsa

• Lastiklerin iç veya dış kenarı daha fazla aşınıyorsa

• Direksiyon düzken araba düz gitmiyorsa

Balans ayarı ne zaman bozuldu anlaşılır:

• Özellikle 80-120 km hızda direksiyonda titreme oluyorsa

• Koltukta / tabanda uğultu titreme hissediyorsan

• Sert bir çukura girdikten sonra başladıysa